本報駐粵記者陳國雄中國水運報

　?。玻埃埃改陮τ谏钲诟劭跇I(yè)無疑是充滿挑戰(zhàn)的一年。珠三角產(chǎn)業(yè)轉型和企業(yè)外遷，已經(jīng)對本地貨源的生成量形成沖擊，加之相鄰虎門港深水泊位的開通，廣州港南沙港區(qū)的強勢沖擊，以及全球經(jīng)濟形勢的走向，都讓深圳港口吞吐量的增長顯現(xiàn)出疲乏之勢。深圳港持續(xù)多年的高速增長能力正在經(jīng)受一次大考，不過深圳各碼頭早已修煉內(nèi)功，應對有招。
　　深圳交通局的數(shù)據(jù)顯示，今年１－９月，深圳港集裝箱吞吐量１６２２．９６萬標箱，增長僅５．８％，較去年同期累計增幅回落８．２７個百分點。在深圳鹽田、蛇口、赤灣三大集裝箱碼頭中，鹽田國際受沖擊是最大的。鹽田國際發(fā)布的中報顯示，上半年鹽田港區(qū)吞吐量同比下降５．３％，這是開港１４年來的第一次。另外兩個集裝箱碼頭，赤灣以及蛇口當年集裝箱吞吐量累計增幅也迅速由原先的９．１１％和３０．２７％，分別下滑到５．２６％和２３．１１％。
　　專家分析認為，由于鹽田港原有航線結構中美洲航線占比，在三大集裝箱碼頭中最高，因而自年初開始就首當其沖地受到美國次貸危機的影響。而隨著由次貸危機引發(fā)的全球金融危機進一步蔓延，珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調整，部分出口制造企業(yè)倒閉、外遷，下半年開始，整個深圳港的貨源都受到?jīng)_擊。

擴充海鐵聯(lián)運

　　繼去年４月開通首條真正意義上的海鐵聯(lián)運的“五定”班列后，鹽田國際今年繼續(xù)將海鐵聯(lián)運業(yè)務向內(nèi)陸延伸，目前已在云南昆明、廣州大朗、江西贛州、湖南長沙等７個地方開設了海鐵聯(lián)運業(yè)務。所謂“五定”班列，就是鐵路列車運行定點、定線、定車次、定時、定價，具有運輸距離短、運輸路徑優(yōu)化、運輸價格有優(yōu)勢等特點。憑借專業(yè)的港口操作、經(jīng)濟實用的物流方案，其海鐵聯(lián)運服務受到越來越多內(nèi)陸外貿(mào)廠商的關注。
　?。保痹拢玻啡?，廣東外運“中山－鹽田”駁運航班正式開通?熏往返于中山－鹽田之間，每日對開。同時，港口實現(xiàn)了箱抵港即可通過“易行港”網(wǎng)絡查詢船期及報關情況的功能，令選擇駁船的貨主更為放心。駁船運輸經(jīng)濟、環(huán)保，以駁船代替拖車，可為中山港周邊工廠提供更多樣化的運輸選擇。同時，駁船還可實現(xiàn)批量運輸、批量報關，與拖車相比，更為便捷。在生產(chǎn)成本日漸攀升的形勢下，開通“中鹽快線”不僅有利于兩地間的貨物往來，更為客戶節(jié)省大量運費及人力。憑借專業(yè)的港口操作、便捷經(jīng)濟的物流解決方案，鹽田國際正贏得越來越多內(nèi)地廠商的關注，不僅為“內(nèi)陸港”建設打下堅實基礎，更將推動鹽田國際成為一個功能更完善的物流樞紐。據(jù)港口方預計，今年鹽田國際的海鐵聯(lián)運箱量有望突破８萬標箱。
　　一貫注重發(fā)展江海聯(lián)運，傾心投入“華南公共駁船快線”業(yè)務的西部港區(qū)也坐不住了。７月初，由招商局牽頭，赤灣和蛇口兩家集裝箱碼頭，邀請深圳市交通局、深圳海關、廣鐵集團以及多家國際知名集裝箱班輪公司，共赴長沙，面向３００多名來自湖南各物流相關企業(yè)及政府主管部門的嘉賓，進行規(guī)模龐大的招商推介，其重點就是兩地海鐵聯(lián)運。１個月后，長沙－深圳集裝箱五定班列即宣告正式開通。有關方面預計，該項目今年有望給西部港區(qū)帶來約４萬的箱量。