今年9月，深圳港和廣州港分別完成200萬Teu（20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）和76.6萬Teu，同比分別下降5.6%和7.9%.今年的港口旺季提前于9月結(jié)束，進(jìn)入11月珠三角碼頭的吞吐量繼續(xù)下行。記者從貨代行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，目前海運(yùn)量或跌4成。形勢(shì)惡化，船公司降價(jià)求貨自保，而一些競爭力不強(qiáng)的公司已經(jīng)被清退出局。珠三角重要的一些港口碼頭已開始努力著手開拓新興航線，但專家認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)未完成的情況下，開拓新航線困難重重，港口碼頭應(yīng)該從綜合管理上多下功夫，降低成本，開源節(jié)流，多布網(wǎng)點(diǎn)，提高綜合服務(wù)水平。
船公司降價(jià)爭貨仍難以為繼
金融海嘯洶涌而來，令從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的船公司防不勝防。惡劣的競爭條件下，一些船公司開始倒閉，而另外一些，船公司則降價(jià)自保。盡管如此，仍然是有價(jià)無貨。"船公司業(yè)務(wù)下降，直接影響到港口碼頭的吞吐量。當(dāng)然，背后仍然是出口企業(yè)本身受到很大影響。"綜合開發(fā)研究院（中國深圳）華南中心主任陳秀珍博士告訴記者。
"之前海運(yùn)費(fèi)都維持在相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格，一個(gè)月才會(huì)調(diào)整一次，現(xiàn)在基本上平均兩天調(diào)整一次。"在廣州一家大型國際物流公司工作的陳峰（化名）說，現(xiàn)在大家見面就笑言，不怕沒價(jià)，就怕沒貨。
陳峰表示，以往每年6-10月都是出貨的季節(jié)，基本上走的是歐洲的圣誕貨物。今年受金融危機(jī)影響，出口退稅下調(diào)，奧運(yùn)期間國家海關(guān)嚴(yán)格限制貨物出口，以致這些貨物一直被積壓到10月。"當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候價(jià)格還不錯(cuò)，10月去迪拜的海運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為20尺干貨柜約1200美元，而現(xiàn)在600美元就可。"陳峰說。
陳峰告訴記者，在過了10月的高點(diǎn)后，現(xiàn)在出現(xiàn)了意想不到的貨量下滑，以致船公司四處求貨。之前合作的工廠倒閉，一些小的貨代、貿(mào)易公司缺乏實(shí)力，在第一波的風(fēng)暴中都倒下了。而另外一些小的船公司，包括跑東南亞、日韓的公司都減少了貨運(yùn)航班數(shù)量。
"經(jīng)營的難度在增大，麻煩不斷降臨。"陳峰說，11月初山東某船公司貨物在海上運(yùn)往日本的過程中，船方接到船公司方面通知，因?yàn)榻?jīng)營困難，已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，船方聞?dòng)嵉纛^將貨物送往港口?？抠M(fèi)用低廉的越南港口，由此導(dǎo)致了后續(xù)一系列糾紛。
珠三角首當(dāng)其沖影響最大
貨物的急速下降，直接影響到碼頭的集裝箱吞吐量。據(jù)金元證券提供的數(shù)據(jù)顯示，10月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量預(yù)計(jì)完成4.7億噸，同比增長6%，增幅比上個(gè)月減少2.1%，已連續(xù)3個(gè)月下降，為今年最低水平。
"珠三角港口受經(jīng)濟(jì)調(diào)整影響最大。"安信證券港口行業(yè)分析師儲(chǔ)海在報(bào)告中指出，由于珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重依賴出口，當(dāng)外貿(mào)受到影響時(shí)便成為首當(dāng)其沖的受害者。
招商證券分析師紀(jì)敏稱，廣東省自身對(duì)美國和歐洲的直接出口比例占比大約只有37%，低于長三角，但由于廣東省有1/3的出口前往香港，經(jīng)過香港再次出口，故而廣東的實(shí)際出口結(jié)構(gòu)中歐美的占比高達(dá)50%以上，其中，對(duì)美國出口占比更是達(dá)到27%."對(duì)比沿海各港口經(jīng)濟(jì)腹地的出口地區(qū)結(jié)構(gòu)，珠江三角洲的深圳港，長三角的上海港與寧波港未來受歐美經(jīng)濟(jì)下滑的影響顯然較大。"紀(jì)敏說。
不僅如此，相比之下，珠江三角洲的港口提價(jià)能力受到制約的程度更高。紀(jì)敏分析，相比香港的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，深圳東部港口如鹽田港與其的收費(fèi)差距不大，且較沿海其他港口高出不少；此外，珠江三角洲的港口競爭相對(duì)激烈，深圳與廣州港口均對(duì)香港構(gòu)成分流影響，而廣州與深圳之間也存在競爭關(guān)系。目前價(jià)格因素仍是重要的競爭手段。
海運(yùn)量或跌4成
在深圳保稅區(qū)物流園區(qū)工作的高慧勇（化名）表示，從倉儲(chǔ)的角度來看，貨物量下降，港口吞吐量自然受到影響。"深圳港特別是鹽田港受到影響很大"。高慧勇說。今年與往年相比，往年的旺季一般到10月份結(jié)束，而且12月底與1月初都會(huì)有一個(gè)小高潮。"今年的生意跌得非常厲害，9月份到10月份，海運(yùn)量跌了3-4成，倉儲(chǔ)也在跌。"隨著形勢(shì)不斷惡化，一些港口不得不開始考慮開拓新航線，一些珠江三角洲的船公司開始到東北尋找貨源。
據(jù)高慧勇介紹，與臺(tái)灣關(guān)系轉(zhuǎn)暖后，一些做貨代的朋友，已經(jīng)考慮與臺(tái)灣的業(yè)務(wù)，包括鹽田港在內(nèi)的都在拓展進(jìn)口業(yè)務(wù)。"鹽田港一共87條航線，其中67條就屬于歐美線。箱數(shù)業(yè)務(wù)中80%以上屬于歐美線。"高慧勇說，具體影響多嚴(yán)重不太好講，但是從進(jìn)出口結(jié)構(gòu)來看，很難樂觀。
明年上半年將會(huì)更困難
招商證券分析師紀(jì)敏稱，未來兩到三年，集裝箱碼頭的產(chǎn)能利用率會(huì)出現(xiàn)一定程度下滑，而這一點(diǎn)對(duì)珠三角港口的影響更加明顯。
"毫無疑問，在這樣的情況下，港口的日子會(huì)更加難過，而對(duì)競爭激烈的珠三角碼頭來說，廝殺更加激烈。"陳秀珍告訴記者。據(jù)分析，現(xiàn)在金融危機(jī)對(duì)港口的影響還沒有完全體現(xiàn)出來，事實(shí)上一些貨代公司的上半年訂單仍然在做，預(yù)計(jì)明年上半年會(huì)更加惡化。
"珠江三角洲的港口業(yè)務(wù)很難從根本上緩解現(xiàn)在的損失，很多物流公司基本上靠天吃飯，也是蠻無奈的事情。"服務(wù)于一家國際著名物流公司的夏杰告訴記者，公司正在全國范圍內(nèi)削減內(nèi)部開支。
■專家看法
港口巨無霸怎為"無米之炊"？
巨無霸無貨何以充饑？目前業(yè)內(nèi)的共識(shí)主要有兩點(diǎn)，一是開拓新航線，二是凸現(xiàn)內(nèi)貿(mào)服務(wù)優(yōu)勢(shì)。
今年10月，中國-東盟港口合作高官會(huì)第一次會(huì)議在桂林舉行。會(huì)議就優(yōu)先合作項(xiàng)目、港口服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，建立水上運(yùn)輸服務(wù)體系，開展通關(guān)便利化等具體計(jì)劃進(jìn)行了磋商，為中國與東盟各國間的港口合作奠定了良好基礎(chǔ)。以防城港、北海港、欽州港三大港口為主的環(huán)北部灣港口群將顯著受益，將打造面向東盟和世界的億噸級(jí)現(xiàn)代化大型組合港。
在國際物流公司的夏杰看來，開拓新航線是一件比較困難的事情，東盟方面一直在加強(qiáng)與廣西方面的聯(lián)系，但真正實(shí)際的行動(dòng)并不多，要看到效果可能需要一段時(shí)間，不產(chǎn)生真正的物流就沒有實(shí)際作用。
陳秀珍博士認(rèn)為，開拓新航線主要與對(duì)方的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。"如果進(jìn)出口是歐美線的話，開到東南亞是沒有用的。"陳秀珍認(rèn)為，對(duì)外出口，其實(shí)很大程度上受到國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的制約，如果產(chǎn)業(yè)沒有完成，很難轉(zhuǎn)出去，新航線開拓也是一句空話。
為什么現(xiàn)在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸走海運(yùn)河運(yùn)比較少？陳秀珍博士認(rèn)為，主要是考慮運(yùn)輸成本與運(yùn)輸時(shí)間的問題，事實(shí)上，從目前來看效果不是特別樂觀。"當(dāng)然，港口和貨運(yùn)公司方面可以采取一些措施。"陳秀珍說，一定要讓內(nèi)陸航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)出來。如以相關(guān)配套服務(wù)提高港口運(yùn)轉(zhuǎn)的效率、在內(nèi)地多設(shè)貨代服務(wù)，把綜合服務(wù)給做上去。
□.劉.楊..王.亞.寧 .南.方.都.市.報(bào)
來源：上海航運(yùn)交易所
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